. 共探（tàn）新（xīn）營銷，共創新可能

撰文   |   溫   莎

編輯   |   黃大路

設計  |   甄尤美（měi）

又一（yī）家明星智（zhì）駕公司上桌了。

隨（suí）著 L3 級智駕（jià）商業化落地加速（sù），國內智能（néng）駕駛供應商的競爭愈發白（bái）熱化，多輪行（háng）業洗牌後，市場格局從"野蠻生長"的（de）群雄逐鹿（lù），逐步（bù）向（xiàng）"強者（zhě）恒強"的頭部集中（zhōng）。

技術競爭上（shàng），高（gāo）速場景基本破解（jiě），城市複雜路況的致優化，算法精度、數據閉環率成為核心壁壘，AI 技術的快速更新更加劇了淘汰節奏，也帶來了新的機會，千裏智駕在此時為顛覆而來。

2026 年美國消費電子展（CES 2026）上，千裏智駕與吉利共同宣布（bù），麵向全球市場發布全新輔助駕駛品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中，" G "代表（biǎo）吉利，" ASD "代表千（qiān）裏智駕。G-ASD 是雙方聯研發的高（gāo）含模（mó）量智能輔助（zhù）駕駛解決方案（àn），將全麵覆蓋從 L2 到 L4 級別的智能駕駛（shǐ）能力。

目前，該係統版本已搭載於氪、領克兩大品牌旗下共 16 款車型（xíng），覆蓋車輛（liàng）超 30 萬（wàn）輛，並計劃（huá）在未來逐步在吉利汽車旗下更多車型上搭載。

"千裏智駕的第一（yī）次（cì）大型 OTA 已經超過 30 萬輛（liàng）車，今年我們有信心超過 100 萬輛車。"千裏科技董事長印奇的新年願望是，"從 2026 年開（kāi）始，大（dà）家（jiā）會覺得千裏智駕也是一個非常棒的智駕品牌，並且能夠把新的 AI 技術，可感知的安全安心、絲滑（huá）體驗帶給每位用戶。"

"含模（mó）量"到底是什麽？

在智能（néng）駕駛賽道的技術角逐中（zhōng），算力（lì）規模、激光雷達數量等硬件指標，長期以來都是行業衡量（liàng）技術先進的核心參照。而千裏智駕開拓新局，為其 G-ASD 智（zhì）能駕駛係（xì）統（tǒng）引（yǐn）入了一（yī）個全新的關鍵評（píng）價維度，含模量。

所謂含模量，核心是指智駕係統中 AI 模型在感知、規（guī）劃、決策、控製全流程的主導占比，本質上是對模型、規則與地圖三者權重分配的量化體現。含模（mó）量越高（gāo），意味著係統對（duì）人工規則和高精地（dì）圖的依賴度越低，AI 自主決策能力也就越強。

這一概念頗有（yǒu）些不明覺厲（lì）的意味，但印奇明確表示，提出"含模量"的本意並（bìng）非造詞噱頭，而是希望為行業發展（zhǎn）正本清源："智能駕駛（shǐ）的核心還是要回到基（jī）本功，回到基礎模型。"

在他看來，智能駕（jià）駛的（de）本質價值終究要落到（dào）兩個核心體感上：一是安全（quán）感，AI 模型的自主決策能力正（zhèng）是這份安心感的核心支撐；二是交互（hù）帶來的"聰明感"，傳統智（zhì）駕方案常因依（yī）賴（lài）固定規則顯得機械笨拙，而高含模量係統卻能像人類駕（jià）駛員一樣靈活微調、從容通行，實現安全與率的兼顧。

安全感和聰明，都是普通（tōng）用戶能夠擁（yōng）有的體（tǐ）感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他看來，與其解釋含模量，不如體驗一輛車的"含模（mó）量"。

基於這一認知（zhī），千裏智（zhì）駕將"含模量"貫（guàn）穿於技術核心：在保障致安全的（de）基礎上，打造更絲滑、更貼用戶需求（qiú）的智能駕駛輔（fǔ）助係統。

含模量，正（zhèng）是千裏（lǐ）智駕錨定技術賽（sài）道、構建差異化壁壘（lěi）的核心標識。

作為一款以高含模量為核心的大模型原（yuán）生智駕係統，G-ASD 非簡單堆砌技術，而是深度融了多模態基座模型、VLM、VLA、世界模型及強化學習（xí）等前沿 AI 技術範式，目標直指從數據係統、感知規控（kòng）到評測體係的全局模型（xíng）化驅動。

更關鍵的是，高含模量的 G-ASD 手握兩（liǎng）大硬核底牌：背靠（kào）吉利百萬級量（liàng）產車（chē）的龐大基數，累計沉（chén）澱下2500 萬 Clips 真實駕駛（shǐ）場景數據；再加上23EFLOPS 的算力聯盟（méng）加持，數據儲備與算力規模雙雙躋身全球（qiú）前列。

在印奇的定義裏，含模（mó）量並非一個僵化的具體指標，而是一套貫穿全鏈路的技術方（fāng）法論，且（qiě）具有無限迭代（dài）升級的空間。

"我們（men）先以一段式大模型為基礎框架，再逐步融（róng）入（rù）更多大模型技術（shù），通過世界模型構建仿真體（tǐ）係，形成全鏈路閉環；同時在每（měi）一（yī）個技術環節，甚至數據生成的細小節點，都（dōu）用模型（xíng）替代傳統人工操作，實現工（gōng）程層麵的可高迭代。"

當核（hé）心技術框架確定後，千裏智駕的長期（qī）目標清晰而堅定（dìng）：未來三年、五年甚至十年（nián），動係統安（ān）全每年（nián）提升一（yī）個數量級。

而"含模量"所代表的迭代方法論（lùn），正是實現這一目標的關鍵支撐，正如印奇所（suǒ）說，"含模量並非具體指標，是對智駕認知體係的升級，把整個車當成一個智能體，含模量提升這件事情是有很長的路可以走，可以一直提升下去。"  

從安全防護的全方位升級到駕乘體驗的致優化，千裏智駕高"含模量"不僅突破了（le）傳統智駕的技術局限（xiàn），更精準命中了用戶對智能出行的核心（xīn）訴求，構建起了安（ān）全與舒適並重的智能駕駛新生態。

更（gèng）加重要的是（shì），這一理念的提出，跳出硬件參數內卷、回歸智（zhì）能本質的探索之路，這條道路（lù）漫長卻充滿價值，將引領智能駕駛走向更（gèng）成（chéng）熟、更可靠的未來。

千裏智駕的快與慢

千裏科技來得並不（bú）算早，實力（lì）卻足夠（gòu）雄厚。

2025 年 9 月 28 日，千裏科技在重慶舉辦品牌（pái）全球秀發布會，董事長印奇正式發布全新品牌標識，少為企業發布（bù）會站台的（de）吉利控股集團董事長李書福親自到場助陣（zhèn），足見對其重視（shì）程度。

千裏科技也迅速完成（chéng）開局布局：明確聚焦智能駕駛、智能座艙、智能出行三大核心業務，融頂尖 AI 算法能力和成（chéng）熟工程體係，組建起一支規模（mó）約 2000 人的 AI 智（zhì）駕核心（xīn）團（tuán）隊，為後續技術研發與市場拓展築牢（láo）根基。

G-ASD，正是其交出的（de）張智駕行業答卷。對於 G-ASD 的定位，吉利汽車集團 CEO 淦（gàn）家閱在 CES 展上（shàng）給出（chū）清晰解讀："大家可以把 G-ASD 理解為（wéi）一個基於硬件配置打造的軟件版本品牌，而 G-ASD 是統領這些硬件的軟件靈（líng）魂。它將作為吉利（lì）控股集團的（de）統一智駕解決方案，打破品牌壁壘，廣（guǎng）泛搭載在氪、領克、吉利等核心車型（xíng）上。"

依托（tuō）吉利起步，但（dàn）千裏智駕的野心不止於服務單（dān）一集團。在其戰略規劃中，構建開放的（de）智駕聯盟才是長遠目標。

"任何一個開放的聯盟都需要有標（biāo）杆客戶（hù），吉利無疑是的選擇。"印奇曾這樣闡釋，"我（wǒ）們服務（wù）吉利並非針對單一車（chē）型，而是覆蓋其完整體（tǐ）係，共同（tóng）構建起平台級（jí）的智駕能（néng）力（lì）——這種標準化、體係化的智能化能（néng）力，正是大多數 OEM 所迫切需要的。"

千（qiān）裏（lǐ）科技的"朋友圈"已率先迎來重量級夥伴。2026 年 CES 展前（qián）夕，鐵皮保溫梅賽德斯 - 奔馳（chí）正（zhèng）式完成對重慶千裏科技的戰略投資，以 13.4 億元收購其（qí） 3% 股（gǔ）權，成為（wéi）公司第五大股東。

此次作意義深遠（yuǎn），標誌（zhì）著奔馳已經與千裏科技達成長（zhǎng）期戰略作協議，將圍繞人工智能技術、智能（néng）駕駛、智能座艙等智能化領域展開深度作。

在客戶（hù）拓展策略上，印奇秉持"少而精"的穩健思路（lù）。他透露（lù），除吉利和（hé）奔馳外，千裏科技計劃在全球範圍（wéi）內深度服務（wù） 6-7 家頂尖車企 OEM，"隻要（yào）紮實服務（wù）好這部（bù）分核心客戶（hù），就能躋身全球 AI 智駕解決方案供應商前三甲"。

背後邏輯清晰（xī）："一方麵，當前（qián） OEM 行業正逐漸呈（chéng）現頭部化趨勢；另一方麵，隻有深度服務頭部客戶，才能行平台化服務模式。如果隻是（shì）零散承接定點項目，定製（zhì）化成本會高；而標準化、平台化的服務（wù）模式，才能有均攤研（yán）發成本（běn），形成規（guī）模應。"

"我們不急於擴張，相反，要把每個客戶服（fú）務紮實，讓 C 端用戶（hù）真正感知到我們技術與產品的優勢，這是一（yī）個循序漸進的過程。"印（yìn）奇的（de）節奏把控盡顯理。

他進一步透露（lù），2026 年千裏智駕將新增約兩（liǎng）家戰略客戶，屆時完整的客戶（hù）版圖將清晰呈現，"明年大概率（lǜ）會（huì）是我們從 1 到 n 的規模化拓展階（jiē）段。"在他看（kàn）來，"行業快速變革的當下，把握好‘快與慢’的節奏平衡，遠比盲目擴張更重要。"

從依托吉利築牢根基，到出 G-ASD 構（gòu）建核心技術壁壘，再到攜（xié）手奔馳搭建開放生態，千裏科技以"穩"為（wéi）核心，以"精"為路徑，在智能駕駛的賽道上（shàng）走（zǒu）出了（le）差異化的發展之（zhī）路。

在（zài）汽車智能化從"單點突破"邁向"生態協同"的關鍵階段，這種"不貪多、重深耕"的（de）戰略定力，為自身構建了可持續的競爭優勢（shì）。

千（qiān）裏智駕的 2026

"我們和特斯（sī）拉的差距大概在一（yī）年左右。"印奇坦陳，"千（qiān）裏之駕已經搭建起一個含模量高的基礎框架，但（dàn）在（zài）單點技術上仍有大量工（gōng）作需要進。"

他估算，到 2026 年年（nián）底，依托技術創（chuàng）新，公司有機會（huì）在核心能力上達到甚至局部超越特斯拉（lā）當前的水平。

這份信心，源於團隊多年的沉澱與（yǔ）積累。"所有 AI 能力的根基，都來自我（wǒ）們團（tuán）隊這些年的持續深耕，包括 AI 原生技術研發能力；同時我們具備紮實的工程落地能（néng）力和軟硬結能力，"印奇補充道，"在與吉利的作過程中，我們形（xíng）成了良好的作關係與（yǔ）能力互補，讓雙方的優勢得（dé）以融，實現更高的價值發揮。"

談及 2026 年（nián）的發展挑戰，印（yìn）奇直言，大的考驗並非技術突破，而是麵向多家 OEM 車企的多線交付能力。不過（guò）他也表示，公司已為此做好充（chōng）足準備。除了交付規模的提升，千裏智駕更希（xī）望在新的一年裏實現技術與體驗的雙向引領。

在印（yìn）奇的產業判斷中，智（zhì）能（néng）駕駛的（de）終形態注定走向集（jí）中化與標準化（huà）。他堅信，智駕是像博世等傳統 Tier1 供應商的核心產品一樣，屬於標準件、安全件的範疇。未（wèi）來伴隨國家強法規的落（luò）地，疊加 C 端用戶心智的逐（zhú）步（bù）成熟（shú），智駕賽道終會誕（dàn）生一批世界級的 Tier1 供應商。

這（zhè）一判斷，也讓千裏智（zhì）駕與智能座艙的賽道做（zuò）出了明確的區隔。印奇認為，座艙與智駕的發展（zhǎn）路徑截然（rán）不（bú）同：座艙是（shì）高度個化的產品，與車企品牌調、用戶群體深度綁定，未（wèi）來大概率（lǜ）會以車企自研為主；而智駕則更適（shì）由第（dì）三方（fāng）供應商（shāng）提供，通過技術複用降低行業整體成本，加速技術普及（jí）。

而在更遠的將來，艙駕融是大勢所趨，"我想明年大家可能看到千（qiān）裏智駕的 2.0、3.0 不（bú）僅僅是一個簡單智駕（jià）的（de）體驗升級，更是一個更綜的 AI 解決方案（àn）。"

印奇認為，2026 年很大的趨勢（shì），一定是（shì）座艙上會（huì）有（yǒu）很大的突破，且智艙和駕要形成一個完（wán）整的體驗，"隻有做到這樣，終智駕才能完（wán）全普及，我們也比較有信心，希望是第（dì）一個能把這樣一個（gè）完整體（tǐ）驗能做出來的公司。"

"當下真正的智駕普及還遠未到來（lái），對大部分用戶而言，智駕仍是一個‘不敢輕易嚐試’的新鮮事物。" 印奇坦言，讓用戶第一次體驗（yàn）智駕時就能（néng）感到足夠安心，是（shì）行業麵臨的核心難題（tí），也是高的門檻（kǎn）。

而（ér）破解這一（yī）難（nán）題的關鍵，恰恰在於艙駕融，"未來座艙跟智駕一定是（shì）深度融的，因為隻有（yǒu）座艙讓人對未來智（zhì）能（néng）體有很強的掌控力，才會覺得安心。"

智駕的普及從來不是單一技術的勝利，而是技術、體驗與用（yòng）戶信任的協同共振（zhèn）。當智艙與智駕打破壁壘（lěi）、形成力，智能汽車才能真（zhēn）正從"交通工具"升級為"移動智能空間"。

方向（xiàng）已經確定，印奇帶領的千裏智駕團（tuán）隊，正在突圍。

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