1月6日，在（zài）CES展會上，英偉達CEO黃仁勳發表了（le）重磅發言，“未來十年世界上大部分汽車將（jiāng）實現自動駕駛或高度自動駕駛（shǐ）”。他（tā）在演講中（zhōng）強調，從非自動駕（jià）駛汽車到自動（dòng）駕駛（shǐ）汽車的轉折點可（kě）能已經到來。當天，他還出了英偉達（dá）新研發的Alphamayo係列VLA開源模型、工（gōng）具和數據集（jí），為基於理的駕駛係統而設計。

黃仁勳的發言無疑（yí）在自動駕駛行業投下了重磅炸彈（dàn），後者似乎站在了技術革命的關鍵轉折點，即將被迅速重塑。不過，盡管黃仁勳的（de）願景指向了更廣（guǎng）闊的汽車工業，但（dàn）這一（yī）“轉折點”的紅利（lì）並不會短期（qī）內在所有領（lǐng）域均勻分布。相比於依然受困於成本與（yǔ）私有化普及的Robotaxi（無人駕駛出（chū）租車），具備固定線路、低速平穩特征的（de）公共交通工具Robobus（自動駕駛巴士），反而可能是這一轉（zhuǎn）折點先著陸（lù）的“灘（tān）頭陣地”。

長期以來，市場對自動駕駛巴士的認知被困在“千億級（jí）”的框架裏，但隨著政策、需求、場（chǎng）景與技術的四重共振，一（yī）個萬億規模的智行藍海正（zhèng）悄然崛起。

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四重共振：重構賽道的價值邊界

要理解Robobus的（de）萬億潛力，需從政策、需求、場景和技術四個維度去尋找（zhǎo）答案。

先（xiān），全球範圍內的政策加碼，正在為Robobus市場搭建起確定（dìng）的發（fā）展框架。

早在（zài）2023年11月，工信部等四部委就發文動智能網聯汽車準入和上路通行試點，支持L3級及更高級別自動駕駛功能商業化運用。截至2025年（nián），國內已（yǐ）有28個城市開放L4級自動駕駛測試，通過政策沙盒支持（chí）Robobus開展示範應用。中國政策密度與進力度均居（jū）全球前列，已完成從“封閉測試”到“全域開放”的跨越。

 

國際市場的動作同樣密集。新加坡明確2025年底前將自動駕駛車輛納入（rù）全國公交體係，三大智慧城市示（shì）範（fàn）區（qū）率（lǜ）先布局；德國、法（fǎ）國（guó）則在園（yuán）區、景區等封閉場景完成規模化試點（diǎn），預計2026年（nián）出跨區域（yù）開放道路政策等等。

市場需求亦正在爆發。隨（suí）著老齡化加劇，勞動力結構短缺和人力成本（běn）高企已成全球公交行業難題。Robobus的規模化應用不（bú）僅能填（tián）補人力空白，更將（jiāng）大幅降低公交運營（yíng）成本。根據Fortune Business INSIGHTS測算，全球城市客車市場規模到2032年將達4320億美元，僅智（zhì）能化升級就催生出超千億美元的市場。

 

除此之外，豐富的適配場（chǎng）景開拓了Robobus的應用邊界（jiè）。從上海的“無人夜宵巴士”試點填補夜間交（jiāo）通空（kōng）白，到機場、園（yuán）區、景區（qū）、大型賽事活動的定（dìng）製化（huà）接駁服（fú）務，Robobus已從單一的公交替代（dài），升級為多元場景的智能出行解決方案，商業前景激增。

技術端的成熟突破，提供了自動駕駛巴士落地（dì）的“臨門一腳” 。當前的L4級自（zì）動駕駛技術正進入（rù）以“端到端大模型”為核心的2.0階段，顯著提升了在複雜城市場景下的泛化能力和決策率。

曹操的（de）新立繪迭代完（wán）成了。至此，魏、蜀、吳三皇，管道保溫施工都將以全新的形象在公測版本中正式亮相。

在這（zhè）一背景下，自動駕駛技術的滲透正在加速，預（yù）計Robobus在2032年（nián）市場規（guī）模將（jiāng）達405億-470億美元，其商業化前景將不容小覷。

梯次破局：從景區接駁駛向城市幹線

國內的Robobus的落地目前呈（chéng）現（xiàn）出“文旅（lǚ）景區先（xiān）行、城市公交跟進”的梯次（cì）化特征。

早在 2022 年，江西龍虎山景區就引入了自動駕駛小巴，驗證了技術在複（fù）雜（zá）山地丘陵路況（kuàng）下的穩定。此後，天津生態城（chéng）的“旅遊+生活”混場景、烏鎮（zhèn）世界互聯網大會（huì）等大型活動，進一步驗證了Robobus的商業可行。

如今，這種（zhǒng）能力正溢向城市公開（kāi）道路。目前，北京、上海、蘇州等城市（shì）已經率先跑通了成熟的運營模式：北京經開區的Robobus實現了公開道路常態化載人運（yùn）營，蘇州落地了國內個常態化（huà）無人公交項目，而上海嘉定（dìng）作為智能網聯汽車示範區，不僅將蘑（mó）菇車聯MOGOBUS納入日常接駁場景，更成為其AI大模型的核（hé）心測試與落地基地。

不過因為並不（bú）像Robotaxi那樣飽受關注（zhù），Robobus尚未陷入過於激烈的市（shì）場競爭，這使（shǐ）得（dé）以蘑菇車聯為代（dài）表的頭部企業得以借此搶占（zhàn）先機。據愛分析測（cè）算，蘑菇車聯在全棧技術能力、場景落地能力、可持續盈利能力等多個維度均為領先，市（shì）占率位居一，已建立（lì）起深（shēn）厚的（de）技術與市場壁壘。

 

具體來說（shuō），蘑菇車聯（lián）提（tí）出了“視覺為主+固態激光雷達”的方案，全棧自研了端到端係（xì）統MOGO AutoPilot，並（bìng）擁有全球大的巴（bā）士數據集以及獨有（yǒu）的路側數據集等等，在技術上代際領先。也因此，作為全球唯一同時具備“L4全棧技術+城市級AI調度平台+發達國家主幹道商業化落地”實（shí）力的Robobus企業，蘑（mó）菇車聯（lián）得以於去年10月聯手比亞迪，中標新加坡條L4級（jí）Robobus公交線，成功（gōng）將（jiāng）“中國方案”輸出至海外發達國家。

作為被低估的“增長”，多數人僅將自動（dòng）駕駛巴士視為（wéi）“傳統巴士的替代”，卻忽略了它是智（zhì）慧城市重要基建與智（zhì）能交通體係的核心環節，更是“短距、中低速、高頻”接駁場景的（de）佳解決方案。在政策、需求、場景和技（jì）術四重因素共振的驅動下，自動駕（jià）駛巴士正在釋（shì）放萬億潛力，成為自動駕駛行業（yè）可能具商（shāng）業確（què）定的垂直賽道。在這個過程（chéng）中，以蘑菇車聯為代表的先行者，正穩健地主導著交通圖景的重構（gòu）。

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拒致燒錢，擁抱剛閉環：自動駕駛巴士正（zhèng）在開啟智能（néng）出行的（de）新紀元網絡（luò）2026-01-08 15:18

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