1月6日，在CES展會（huì）上，英（yīng）偉達CEO黃仁勳發表了重磅（páng）發言，“未來十年世界上大部分汽車將實現自動駕駛或高度自動駕駛”。他（tā）在演講中強調，從非自動駕駛汽車到自（zì）動駕駛（shǐ）汽車的轉折點可（kě）能已經（jīng）到來。當天，他還（hái）出了（le）英偉達新研發的Alphamayo係列VLA開源模（mó）型、工具和數據（jù）集，為基於理的駕駛係（xì）統而設計。

黃仁勳的發言無（wú）疑在自動駕駛行業投下了重磅炸彈，後者似乎站在了技術革命的關鍵（jiàn）轉折點，即將被迅速重塑。不過，盡管黃仁勳的願景指向了更廣闊的汽車工業，但這一“轉折點”的紅利並不會短期內在所有領域均（jun1）勻分布。相比於依然受困（kùn）於成本與私（sī）有化普及的Robotaxi（無人駕駛（shǐ）出租車），具備固定線路、低速平（píng）穩特征（zhēng）的公共交通工具（jù）Robobus（自（zì）動（dòng）駕駛巴士），反而可能是這一轉折點先著陸的“灘頭陣地”。

長期以來，市場對自動駕駛巴士的（de）認（rèn）知被困在“千億級”的框架裏，但隨著（zhe）政策、需求、場景與技術的四重共振，一個萬億規模的智行藍海正悄然崛起。

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四重共振：重構賽道的價（jià）值邊界

要理（lǐ）解Robobus的萬億潛力，需從政策、需求、場景（jǐng）和技術四個維度去尋找答案。

先，全球範圍內的政策（cè）加碼，正在為Robobus市場（chǎng）搭建起確定的發展（zhǎn）框架。

早在2023年11月（yuè），工信部等四（sì）部（bù）委就發文動智能網聯汽車準入和上路通行（háng）試點，支持L3級及更高級別自動駕駛功能商業化（huà）運用。截至2025年，國內（nèi）已有（yǒu）28個城市開放L4級（jí）自動駕駛測試，通過政策沙盒支持Robobus開展示範應用。中國政策密（mì）度與進力度均居全球前列（liè），已完成從“封閉測試”到“全域開（kāi）放（fàng）”的跨越。

 

國際市場的動作同樣密集。新加（jiā）坡明確2025年（nián）底前（qián）將自動駕（jià）駛（shǐ）車輛納入全國公交體係，三大智慧城市示範區率先布局；德國、法國則在園（yuán）區、景區等封閉場景完成規模化試點，預計2026年出跨區域開放道（dào）路政策等（děng）等。

市場需求亦正在爆發。隨著老（lǎo）齡化加劇，勞動力結構短缺和人力成本高企已成全球（qiú）公交行業難題。Robobus的（de）規（guī）模化應用不僅能填補人力空白（bái），更將大幅降低公交（jiāo）運營成本。根據Fortune Business INSIGHTS測算，全球城市客車市場（chǎng）規模到2032年將達（dá）4320億美元，僅智能化升級就催生（shēng）出超千（qiān）億美元的市場（chǎng）。

 

除此之外（wài），豐富的適配場景開拓了Robobus的應（yīng）用邊界。從上海的“無人夜宵巴（bā）士”試點填（tián）補夜間（jiān）交通空白，到機場、園區、景區、大型賽事活動的定製化（huà）接駁服務，Robobus已從單一的公交替代，升級（jí）為多元場景的智（zhì）能出行解決方案，商業前景激增。

技術端的成熟突破，提供了自動駕駛巴士落地的（de）“臨門一腳” 。當前（qián）的L4級自動駕駛技術正進入以“端到端大（dà）模型”為核心的2.0階段，顯著提升了在複雜城市場景下的泛（fàn）化能力和決策率。

曹操的（de）新立繪迭代完成了。至此，魏、蜀、吳三（sān）皇，管道保溫（wēn）施（shī）工都將（jiāng）以（yǐ）全新的形象在公（gōng）測版本中（zhōng）正式亮相。

在（zài）這一背景下，自動駕駛技術的滲透正在加速，預計Robobus在2032年市場規模將達405億-470億（yì）美元，其（qí）商業化前景將不（bú）容小覷。

梯次破局：從景區接駁駛向城市幹線

國內的Robobus的落地目前呈現出“文旅景區先行（háng）、城市公交跟進”的梯次化特征（zhēng）。

早在 2022 年，江西龍虎山景區就引（yǐn）入了（le）自（zì）動駕駛（shǐ）小巴，驗證了技術在複雜山地丘陵路況（kuàng）下的（de）穩（wěn）定。此（cǐ）後，天津生態城的“旅遊+生活”混場景、烏鎮世界互聯網大會等大型活動，進一（yī）步驗（yàn）證了Robobus的商業可行。

如今，這種能力正溢向城（chéng）市公開道（dào）路。目前，北（běi）京、上海（hǎi）、蘇州等城市已（yǐ）經率先跑（pǎo）通了成（chéng）熟的運營模式（shì）：北京（jīng）經開區的Robobus實現了公開道路常（cháng）態化載人運（yùn）營，蘇州落地了國內個常態化無人公交（jiāo）項目，而上海（hǎi）嘉定作為智能網聯汽車示範區，不僅將蘑菇車聯MOGOBUS納入日（rì）常（cháng）接駁場景，更（gèng）成為其AI大（dà）模型的核心測試與落地基地。

不過因為並不像Robotaxi那樣飽受關注，Robobus尚未陷入過（guò）於激烈的市場競爭，這使得以蘑菇車聯為代表的頭部企業得（dé）以借此搶占先機。據愛分析測算，蘑菇車聯在全棧技術能力、場景（jǐng）落地能力、可持續盈利能力等多個維度均為領先，市占率位（wèi）居一（yī），已（yǐ）建立起深厚的技術（shù）與市場壁壘。

 

具（jù）體來說，蘑（mó）菇車聯提出了“視覺為主+固態激光雷達”的方案，全棧自研了端到端係統MOGO AutoPilot，並擁有（yǒu）全球大的巴士數據集以及獨有的路側數據集等（děng）等，在技（jì）術上代（dài）際領先（xiān）。也因此，作為全球唯一同（tóng）時具備“L4全棧技術+城市級AI調度平台+發達（dá）國家主幹道商業化落地”實力的Robobus企業，蘑（mó）菇車聯得（dé）以於去年10月（yuè）聯手比亞迪，中（zhōng）標新加坡條（tiáo）L4級Robobus公（gōng）交線，成功將“中國方案”輸出至海外發達國家。

作為被低估的“增長”，多數人僅將自動駕駛巴士（shì）視為“傳統巴士的替代”，卻忽略了它是智慧城市重要基建與（yǔ）智能交通（tōng）體係的核（hé）心（xīn）環節（jiē），更是“短距、中低速、高頻”接駁場景的佳（jiā）解決方案。在政策（cè）、需（xū）求、場景和技術四（sì）重因素共振的驅動下，自動駕駛巴士正在釋放萬億潛力，成為自動駕駛行業可（kě）能具商業確（què）定的垂直（zhí）賽道。在這（zhè）個過程中，以蘑（mó）菇車聯為代表的先行者，正穩健地主導著（zhe）交通圖（tú）景的重構。

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拒致燒錢，擁抱剛閉環：自動駕駛巴士正在開啟智能出行的（de）新紀元網絡2026-01-08 15:18

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